Ces réglages ne tiennent qu'a moi,tout autre idée sur le sujet est bonne a savoir.
TRAIN AVANT
Réglez le train avant au plus souple pour un maximum de transfère de masse (côté
gauche,côté droit) dans les courbes.Plus le train avant sera dure moins il y aura de transfère,plus grand sera le risque de casquette en courbe et possibilité de décrochement (sautillement des roues avant).Les mème effet seront visible si le train est trop souple.Partez souple et durcissez en fonction des réaction de la caisse.
TRAIN ARRIERE (amortisseurs)
Mème chose,partez sur du souple en sachant qu'il vaut mieux un amortisseur plus dure au dessus des disques de la plaque a friction pour un meilleur retour dans la position initiale du train arrière.Les ressorts jouent beaucoup sur la fléxibilité du pod d'avant en arrière dans le sens de la longueur du châssis.Plus un ressort de plaque a friction a d'ellipse ou d'anneau plus il est souple et inversement.
TRAIN ARRIERE (huile silicone)
Plus la viscosité de l'huile siliconé sera élevé moins le châssis sera directif et inversement (perso je réste sur du 500 qui je pense est relativement neutre).
TRAIN ARRIERE (t carbone)
Le carbone va avoir de l'incidence sur la torsion de tout le train ar (d'avant en arrière et de gauche a droite),pièce importante pour un bon set up.Trop souple et le
le cul décroche,trop dure et on retrouve les mème effet.Partez sur du moyen voyez en fonction des réactions du train arrière.
HAUTEUR DE CAISSE
Le châssis doit ètre relativement bas sans qu'il touche le sol quand les ressorts sont comprimés au maximum (a régler avec les cales de débatement qui je le rappelle sont de différente épaisseur).Le châssis doit ètre parallèle au sol ou très légèrement incliné vers l'avant.Vérifiez ces réglages en charge maximale (avec les accus et la coque).Si caisse est est trop basse et touche le sol,la friction avec la moquette entraînera une perte de vitesse,si elle est trop haute,risque de casquette en courbe.Bien vérifier qu'il n'y a pas une cassure entre le châssis plastique (baignoire)et le pod,l'ensemble doit réster parallèle au sol en pleine charge.
Tout ces réglages ont une incidence les uns sur les autres (ex:des ressorts trop souples sur la plaque a friction peuvent ètre réctifier avec un t légèrement plus dur).
Étant comme vous en pleine apprentissage de la discipline,il est tout que j'ai pu raconter quelques conneries si dessus mais j'espère pas totalité.N'hésitez pas a me reprendre.Voilà pour le châssis,j'ai certainement omis des choses.A vous de poster les détails manquant.Je posterai d'autre choses sur le dif,les pneus,les barres de direction etc.......
Si vous avez des questions,n'hésitez pas les potos!!!!!!!

c'est assez claire, je pense que pour ne pas se prendre la tete il faut mettre du meduim partout et avoir une caisse assez basse.
En plus de tout ce qui a été dit je pense que de l'ouverture sur le train avant facilite le pilotage avec un peu de carossage 1° ou 2°.

Je voudrais juste que l'on puisse expliquer point par point les différents règlages de la caisse et leurs incidences sur le comportement de la voiture,en passant éventuellement par les réglages de la radio.Je compte sur toi pour me filer un coup de main pour que tout le monde puisse comprendre et ètre plus performant le jour j.merci a toi.

Trouvez les réglages les gas.......
Je sens que mon MR03 devrait pas tarder a arriver....

http://www.mini-z-guide.com/
Voilà une adresse qui peut aider à agrandir nos connaissances techniques.en anglais certes mais fort intéressant
Ced a bien résumé le principe des réglages après la mise en pratique c'est autre chose....avec entre aide et solidarité comme j'ai pu le constater samedi et dimanche donc aucunes raisons que nos mini bolides ne tirent pas là ou l'on veut après tout est dans la gâchette et là c'est une autre histoire.

http://pagesperso-orange.fr/bca/reglages.htm
il y a ce site la aussi plus dédié aux TT (hein Nico) mais pour certain point valable sur tout comportement en général de voitures y compris nos Z

Merci Pij, cela peu en aider plus d'un hein el'diablo (j'essaye de retrouver les set up pour les Z et je les mettrais sur le site).



Where d = tire diameter, p = pinion gear, s = spur
gear,
= 3.14

Pour la formule c'est 3,14*Pinion*diametre du pneu/ la couronne.
Cela donne un rapport en fonction du diametre des pneus et couronne/pinion.(a vos calculette)

Merci Adrenaline pour tous ces bon conseils.